来源 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 林利园
(资料图片)
2023上海车展正式落幕，今年的上海车展呈现出疫情褪去后无比繁荣的景象。常言道，" 由来只有新人笑，又谁听到旧人哭 "。在喧闹背后，燃油车的落寞已经被新能源的热潮所掩盖，而造车新势力们，也在这场久违的盛会中，迎来了新一轮的 " 洗牌 "。
很多人都说，2023年的上海车展是新时代的转折点，这个转折点代表着中国汽车品牌终于实现“弯道超车”。新能源汽车是几乎所有品牌的主旋律，电动化、智能化更是主流和趋势。
广汽集团在本届上海车展也发布“NEXT”计划。主要是在多能源时代来临之时，坚持电动化+智能化、混动化+智能化双轮驱动路线，力求在广汽埃安EV的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV、REV、HEV的转型。
广汽研究院副院长 张帆（左）、《AUTO设区》主理人 林利园（右）
对此，搜狐汽车《AUTO设区》栏目对话广汽研究院副院长张帆先生，就当下广汽设计的布局以及未来设计的规划发展进行了详细的解读。
广汽传祺与广汽埃安在设计的诠释上，充分发挥了东西方的文化差异、设计差异。在设计上，广汽赋予了两个品牌各自的设计理念。广汽传祺是“科技工业美学”，而广汽埃安是“人机共生美学”。
每个品牌都有属于自己所谓的设计美学，然而如何让美学成立，经得起推敲？是需要设计师反复去思考，去寻找品牌的根基，品牌的哲学。
张帆先生表示：设计师是天底下仅次于上帝的职业，因为我们是在做创造。但在创造时就会面临一个问题，就是哲学的追问，人和这个世界到底是个什么关系？
西方文化中，人与世界的关系是“人定胜天”，人可以征服自然、改造自然；而东方文化中，这种关系是“天人合一”，人与自然和谐共治。
因此，广汽基于两种哲学观点，在品牌设计理念上进行了完美的体现，以此来塑造不同的产品性格以及品牌性格。
科技工业实际是对人类千年来改造征服自然的一个战术，正因为人想要去征服自然或者是征服现状的渴望，所以创造了很多科学技术，有很多技术是精益之美、工业之美，而这些美是值得赞成的。
随着人类社会的发展，科技之美将进一步的迭代发展，所沉淀下来的这种美学，广汽赋予传祺品牌为“科技工业美学”。设计师经过提炼，将“科技工业美学”转换为具象的设计形态，便是“星钻菱影”的设计语言。
我们在传祺最新发布的GS8、GS3、影酷等车型上都能看到基于科技工业美学理念打造的硬朗设计风格，钻石的切面以及菱影的锋锐等元素，极大地冲击者消费者的视觉感官。
与此同时，“天人合一”作为千年以来的东方生活哲学，也被广汽运用到设计哲学之中。随着未来高科技与高智能深度介入到人类社会，人们的生活并非是机械的，反而是让人和自然有一个更好的相处和自洽，在这个维度，应该起到的是促进人和自然、人和世界的作用。
而从埃安品牌的需求上来说，它追求的就是先进、高科技。所以设计师运用数据语言、哲学基点与广汽埃安进行非常巧妙的融合，创造了“人机共生美学”。
而最能代表“人机共生”的自然物质，没有比“水”更加合适的元素。水是万物之源，所以，水滴对于人机共生是一个很好的符号。秉承着这样的设计哲学，设计团队演化出“风生水起”的设计语言。
在广汽埃安最新发布的Hpyer GT车型上，我们可以很直观看到基于“水滴”为设计元素打造的既有水的柔美，同时又保持水的力量感。
作为一个中国的设计师，我们老生常谈的就是设计师如何运用好中国传统文化，来表达属于中国的设计。这个问题，张帆先生其实在12年前，就给予了我们答案。
首先，对于中国传统文化片面的理解，才会使用比较初级的符号拼贴设计手法，比如将传统建筑、传统纹理通过符号化的处理之后直接加入到车型上。
想要表达中国设计的前提，首先要了解中国人的哲学观与处世观。就像我们之前讲的，相比于西方文明，东方文化更加注重“天人合一”，东方人相对于西方人更加感性，会更加看重人的情感。
就比如对车内空间的需求，燃油车在过去一百多年的发展过程中，在西方文化中形成了比较固有的认知。就是发动机、变速箱等机械结构占用空间很大，导致乘用空间非常有限，身材魁梧的欧洲人相反并不觉得有任何不妥。
而车对于中国消费者来说，它是一个解决生活便利问题的工具。首先车要适应人，而非人适应车。因此我们中国消费者对于车内空间有着全世界最为独特的需求，就是大。
张帆先生在2011年加入广汽之后，推出了一款纯电平台的E-LINKER概念车，这款概念车上有一个特殊的设计，在车内中控台上设计了一个鱼缸。当时觉得这个设计非常“奇葩”，难道是要在车里养鱼？
E-LINKER概念车
12年过去了，才真正的读懂了E-LINKER概念车要表达的“概念”，它将汽车不在想象成是一个移动的工具，而是一种空间形式，是一个移动的起居室，甚至可以是客厅，可以是KTV。
重点不是在于放置鱼缸或是茶海，或是盆栽。而是在于广汽对汽车空间属性的探索。让车不再只是一个工具化的空间。
西方的汽车文化发展了100多年，汽车空间基本还是以机械性能为主导，人在机械性能布局之下适应剩余的空间。但对于中国人来说，对汽车的心理空间需求远远大于西方人，所以对于车的移动起居室的概念也是比西方更容易接受。
12年前的设计理念，一直指导着广汽这些年在概念车上的呈现，最近在量产车上也得以实现了。在AION Y上，整个座椅可以放倒，在里面躺着睡觉，看电影、打游戏、卡拉OK甚至健身。这就是当年E-LINKER概念车的诉求现在得以落地，而且也不单是广汽，其他车企也尝试往这些理念方向落地了。
所以，广汽研究院又提出了，下一个指导汽车设计发展的理念应该是什么？先别谈设计语言需要多么酷炫，要以理念为实际指导，来促进设计在具体形式上的转化，只有通过这样才有可能实现真正的跨级创新。
广汽设计于2006年在中国广州成立，以汽车产品设计为核心业务，目前已发展为一支由来自全球各地400多名员工组成的“三国四地”强大团队。
如果将广汽比作是一个海上平台，把市场的竞争比作为海面的波涛汹涌。那如何在复杂的环境中获取需要的资源，就需要有广州、上海、米兰、洛杉矶四根强有力的“支柱”来支撑广汽设计体系化平台的稳固性。而且风浪越大，4个支柱也需要不断提升、抬升，让广汽平台整体处于安全高位。
国际一流的汽车企业一定是全球布局的，而最有效的布局模式是在全球汽车人才最多最集中、汽车文化最丰厚、未来汽车发展最具备支撑力的地方去设点，在这样的思想指导下，广汽设计先后在洛杉矶、上海、米兰设点。
在中国车企发展的早期，大家谈论的是生存问题，借助海外据点力量，吸收国际一流人才，帮助自身在国内的生存之战中有立于不败之地的资本。
当人才队伍建成后，如何确保团队高效运转，并让每一个人在其中最大限度地发挥价值，便成为关键。作为广汽设计团队的管理者，张帆表示，可以从三个方面做好人才运营。
第一，强化沟通和服务。团队中有不少来自其他国家的人员，因文化背景不同，他们的工作方式、理念与中国人存在差异，决策者要换位思考，先倾听他人的意见，再根据实际情况做出判断。
第二，保持团队管理的张力。团队内要有竞争，但不能一味消耗，通过部分项目专职、部分项目竞争的方式，既保证了团队的成就感，也激发了团队的危机感。
第三，打造团队文化。广汽设计团队是立足于中国且具有国际顶尖水平的设计团队，身处其中的成员，要认同中国文化，彼此形成稳固的伙伴关系，并肩作战解决问题，最终实现既达成自己的目标、又助力团队向好发展的双赢局面。
未来，广汽设计团队更多的是一个发展问题。如何能够看得准、跟得紧、走得稳，需要具备足够广阔的海外的视野，准确地判断未来发展趋向，还要有足够优秀的人才资源和专业业务资源来支撑发展，这些都是广汽在海外建立的研发中心、设计中心能够获取到的优势。
创造一款爆款并不难，但要连续打造一系列精品、持续做到引领，其背后必然需要完备的体系支撑和保障，广汽设计团队高光时刻很多，但也经历过低谷和阵痛，痛定思痛之后，张帆带领团队走出了一条“以体系化创新刷新未来”的破局之路，广汽设计实力正在步入更高的台阶。
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